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29 mai 2016 7 29 /05 /mai /2016 09:54
Construction du décor:pillier Sud du viaduc métalique

La construction du décor continue,avec la partie à gauche de l'entrée du local,soit le sud du viaduc métallique.

Construction du décor:pillier Sud du viaduc métalique

Les soubassements des bâtiments ont été fixé à hauteur sur des liteaux et servent de support au grillage par agrafage.

Construction du décor:pillier Sud du viaduc métalique

Pose de la première couche "lisse" de pâte.

Construction du décor:pillier Sud du viaduc métalique

La 2° couche a été posée avec les rochers.

Les bâtiments ont pris leur place provisoire.

Construction du décor:pillier Sud du viaduc métalique

Sur les hauteur du viaduc se trouve un hôtel panoramique avec piscine.

Avant peinture.

Construction du décor:pillier Sud du viaduc métalique

Après peinture et pose de la plage autour de la piscine.

Construction du décor:pillier Sud du viaduc métalique

Vue générale après peinture.

Construction du décor:pillier Sud du viaduc métalique

La végétation commence a être plantée avec le premier bois,de différentes essences.

Construction du décor:pillier Sud du viaduc métalique
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1 mai 2016 7 01 /05 /mai /2016 09:07
Patystrains 2 Falaises en pâte à papier

Pour varier les tâches j'ai commencé la construction des falaises masquant les gares cachées.

Patystrains 2 Falaises en pâte à papier

Le principe est le même que celui expliqué dans l'article du 2/10/2011 pour le réseau précédant mais j'y ai apporté quelques amélioration.

Le treillis en fer a été remplacé par de la toile de verre très solide (dont on se sert pour la rénovation des façades enduite).

Patystrains 2 Falaises en pâte à papier

La toile est agrafée sur les plans de roulement et des tasseaux sont vissés pour donner le relief désiré (ils seront retiré après séchage).

Patystrains 2 Falaises en pâte à papier

Une première couche de pâte est appliquée,épaisseur 5mm,sur l'ensemble.

La pâte contient,en plus des éléments déjà décris dans l'article de 2011,de l'enduit d’accrochage de façade pour la moitié du plâtre.Cela rend l'ensemble beaucoup plus solide.

Patystrains 2 Falaises en pâte à papier

Après séchage de la première couche,les rochers sont créés avec la même pâte.

Avant séchage de ceux-ci il faut les travailler pour leur donner la forme définitive.

Patystrains 2 Falaises en pâte à papier

Laisser sécher l'ensemble.

Patystrains 2 Falaises en pâte à papier

Ensuite une couche de noir est appliquée avec un petit pulvérisateur.

Patystrains 2 Falaises en pâte à papier

Et enfin une couche de blanc cassé est appliquée au pinceau plat en évitant de faire pénétrer dans les crevasses.

Il restera à appliquer quelques légères touches de couleurs (rouge-brun-ocre)et la végétation.

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28 mars 2016 1 28 /03 /mars /2016 09:20

La fabrication et la pose des quais représente une partie importante du réseau,en plus quant il y a plus de 12 mètres à réaliser...

Construction des quais de la gare des Patys

Je suis partis de bandelettes de médium(MDF) de 12mm d'épaisseur en 63mm de large.

Les bords ont été mouluré avec une défonceuse et une fraise demi-ronde.

Construction des quais de la gare des Patys

Les bouts de quais ont été aminci avec une ponceuse à bande.

Construction des quais de la gare des Patys

J'ai réalisé le trou pour l'entrée du passage sous-terrain.

Construction des quais de la gare des Patys
Construction des quais de la gare des Patys

Avec la mini-perceuse et un mini disque,j'ai d'abord gravé une rainure à 3mm du bord,

puis tous les 6mm une rainure perpendiculaire,ce qui représente les bordures béton.

Construction des quais de la gare des Patys

Le bord a été peint avec une peinture noire diluée en la faisant bien pénétrer dans les rainures.

Construction des quais de la gare des Patys

Après séchage,application d'une peinture grise,avec le plat du pinceau en évitant de la faire pénétrer dans la rainure,c'est ce qui donne le relief.

Construction des quais de la gare des Patys

Ensuite peinture du milieu du quai avec une teinte brun-rouge.Après séchage,un petit passage au papier de verre grain fin pour casser le brillant de la peinture.

Construction des quais de la gare des Patys

La pose des quais s'effectue par vissage par le dessous du panneau,j'ai intercalé des bandes de liège de 2mm pour relever le quai à hauteur des marche-pieds des voitures voyageurs.

Construction des quais de la gare des Patys

La construction en médium permet de tordre légèrement les quais quant les rails ne sont

(volontairement)pas rectiligne.

Construction des quais de la gare des Patys

Petit essai de ballastage.

Construction des quais de la gare des Patys

La gare des patys a pris sa place définitive.

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7 février 2016 7 07 /02 /février /2016 08:40
Patystrains 2; la pose des voies

Voici quelques photos du réseau,la plupart des voies sont posées,sauf le dépôt qui sera

construit dans une deuxième phase.

Ici la gare principale avec ses 10 voies dont deux en cul-de-sac.Une rame de 10 voitures (environ 3m) s'y trouve,elle a déjà servi aux essais.

Patystrains 2; la pose des voies

Côté Nord de la gare,le grill d'entrée avec une vingtaine d'aiguillage.

Notez que tout les moteurs se trouvent sous la table.J'y reviendrai plus tard.

Patystrains 2; la pose des voies

La gare cachée inférieure avec ses 2x6voies.

Patystrains 2; la pose des voies

La gare cachée supérieure avec 2x3voies.

Les moteurs d'aiguillages en gares cachées sont apparent.

Patystrains 2; la pose des voies

La gare voyageurs supérieure.

Patystrains 2; la pose des voies

Vue sur le viaduc métallique et les rampes Nord.

Patystrains 2; la pose des voies
Patystrains 2; la pose des voies

A l'arrière et en contre-bas de 15cm de la gare principale,il y a une ligne droite d'environ

7m.

Toutes les voies apparentes sont posée sur une semelle de liège de 4mm,elles seront ballastées par la suite avec du vrais gravier.

Patystrains 2; la pose des voies

Vue générale du réseau vue du Nord.

Patystrains 2; la pose des voies

Et vue du Sud.

Je vais maintenant commencer le long travail de raccordement électrique des différents cantons et l'alimentation des moteurs d’aiguillage via une série de cartes électroniques,

le réseau étant (comme le précédant) entièrement digital.

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10 janvier 2016 7 10 /01 /janvier /2016 09:04

Un petit point sur l’avancement de la construction du nouveau réseau.

Après le démontage complet de l'ancien,le local a été agrandi,il mesure maintenant 9,40 m x 5,40 m,utilisable en entièreté car l'atelier et les vitrines pour le matériel roulant ont été transféré dans une autre pièce juste à côté.

Patystrains 2 :la menuiserie

Voici un petit plan général (incomplet) qui donne une idée du projet.

Le réseau est en tour de pièce,avec un passage de 50cm le long des murs pour l'entretient

et les prises de photos/vidéos et un passage de 100cm au milieu accessible en passant sous le viaduc métallique.

Patystrains 2 :la menuiserie

L'éclairage est assuré par des bandes de leds collées au plafond,environ 72m,qui assure une lumière uniforme et puissante,avec alternance de blanc chaud et froid,alimentation en 4 circuits,les transfos sont dans les combes accessibles par une trappe au milieu de la pièce.

Patystrains 2 :la menuiserie

La structure est en caissons (comme l'ancien réseau) . Niveau 94cm du sol.

Ici le plan de la gare principale à 110cm du sol.La longueur des voies entre aiguillage est

de 4m pour des quais de 3m.

Patystrains 2 :la menuiserie

Vue générale de la partie Nord,à gauche la gare principale (gare des Patys).

Patystrains 2 :la menuiserie

Une rampe hélicoïdale(plus exactement en ovale),permet d’accéder au niveau supérieur,

à 170cm du sol.

Patystrains 2 :la menuiserie

Le viaduc métallique est en place à 1,7m du sol permettant le passage au couloir central.

(voir sa construction dans les articles des 22/09/13 et 18/05/14).
Il relie la partie Nord et la gare supérieu
re.

Patystrains 2 :la menuiserie

L'espace sous cette gare supérieure sera occupé par 2 gares cachées superposées,une de 2x3 voies et une de 2x6 voies.

Patystrains 2 :la menuiserie

Une 2° rampe au Sud permet de passer de la gare supérieure à la gare cachée.

Patystrains 2 :la menuiserie

Sur cette partie sera placé le dépôt et gare marchandise.

Patystrains 2 :la menuiserie

Un petit appareil bien utile,un laser rotatif,pour la mise à niveau des plans de roulement et réglage des pentes.

La pose des voies va pouvoir commencer,il y a du boulot,la longueur totale est de plus de 350m.

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25 novembre 2015 3 25 /11 /novembre /2015 10:22

Dernières séquences vidéo prises avant le démontage complet du réseau.
Le local va être agrandi et un nouveau réseau va être cons
truit.

A bientôt pour des articles sur l'avancement des travaux

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19 juillet 2015 7 19 /07 /juillet /2015 10:13
DB Br E52  (EP 5)

La série EP 5 fut construite en 1924 et fût renommée Br E52 en 1927

Elle compta 35 exemplaires.

DB Br E52  (EP 5)

De configuration 2'BB2,elle était destinée à la traction de lourds trains de voyageurs dans la région de Bavière.

DB Br E52  (EP 5)

La traction était assurée par 4 moteurs pour une puissance totale de 2260cv

La vitesse de service était de 90km/h

DB Br E52  (EP 5)

Avec ses 140T elle était la motrice la plus lourde d'Allemagne.

Les dernières machines assurèrent leur service jusqu'en 1973

DB Br E52  (EP 5)
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14 juin 2015 7 14 /06 /juin /2015 09:00
SNCB série 600

En 1930 la SNCB a commandé à la firme allemande EVA 3 automotrices de type 600,

copie des VT 651 de la DRG

SNCB série 600

L'automotrice disposait d'un moteur Maybach de 175 cv,transmission mécanique à

4 vitesses.

SNCB série 600

D'une masse de 45t l'engin avait une vitesse maximum de 80km/h

SNCB série 600

Le dernier engin roula jusqu'en 1955.

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10 mai 2015 7 10 /05 /mai /2015 11:17
NS série 2200

La série 2200 apparu à la NS en 1955 pour remplacer les dernières locos vapeurs de manoeuvre.

Il y eu 150 exemplaires.

NS série 2200

Diesel électrique de conception américaine,elle développe 900CV.
Pour une masse de 72t et une vitesse de 100Km
/h

NS série 2200

En 1995,25 exemplaires ont été rachetée par la SNCB (immatriculées série 77)pour la construction de la LGV au Sud de Bruxelles et d'autres en service au port d'Anvers,jusqu'en 2002.

La série fut réformée en Hollande en 2003

NS série 2200

La 2221 (Roco) est ici en livrée d'origine et en charge d'un train de travaux

NS série 2200
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5 avril 2015 7 05 /04 /avril /2015 17:58
SNCB série 29

La série 29 a été introduite à la SNCB en 1949,

20 exemplaires furent construits sur la base de la motrice française BB 300 mais en

équipement électrique 3000v.

SNCB série 29

La 29 disposait d'une puissance de 2000cv et d'une vitesse de service de 100km/h.

Sa longueur était 13m et son poids 81,5t.

SNCB série 29

Elle servi a toutes les tâches,aussi bien marchandises que trains omnibus et surtout,

à la fin de la vapeur,à la traction des trains vapeurs sous la jonction "Nord-Sud" de

Bruxelles qui n'était pas équipé d'extracteur de fumée.

SNCB série 29

Son service se termina en 1983.

SNCB série 29
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