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1 mars 2015 7 01 /03 /mars /2015 19:13
Série ET 85 / Br 485

La série d'autorails électriques ET 85 fût fabriquée à partir de 1927 pour la DRG

Série ET 85 / Br 485

La série compta 39 unités moteurs et souvent couplée à une remorque.

Lors du passage à la DB en 1968 la série fût reprise sous la série 485/885.

Série ET 85 / Br 485

La motrice avait un moteur électrique de 750cv le poids de l'engin était de 61T.

La vitesse de service était de 75 km/h.

Série ET 85 / Br 485

Chaque élément avait 75 sièges.

Série ET 85 / Br 485

On voyait ces autorails principalement dans la région de Munich et en Forêt Noire.

Série ET 85 / Br 485

La série a été retirée du service en 1977.

Série ET 85 / Br 485
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8 février 2015 7 08 /02 /février /2015 19:38

Nouvelle petite vidéo du réseau avec passages de trains principalement belges et français et quelques gros plans sur de détails du réseau.

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18 janvier 2015 7 18 /01 /janvier /2015 09:05
BB 9200 SNCF

La série BB 9200 fut livrée à la SNCF de 1957 à 1964 à raison de 92 exemplaires.

BB 9200 SNCF

Les machines avaient une puissance de 5280cv sous 1500v pour un poids de 83T.
La vitesse de service était de 160km/h et ,pour certaines améliorées,200km/
h.

BB 9200 SNCF

Elles furent réformées à partir de 2003 jusqu'en 2011.

BB 9200 SNCF

La BB 9223 ici en livrée d'origine (Marklin 3038 produite de 1963 à 82).

BB 9200 SNCF

Elle est en tête de 4 voitures Dev inox ( Marklin 4076 prod.1973-86)de première classe.

BB 9200 SNCF
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1 janvier 2015 4 01 /01 /janvier /2015 09:13
Bonne année 2015
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7 décembre 2014 7 07 /12 /décembre /2014 08:42
BB 37000

La série 37000 fabriquée par Alstom est issue de la famille des "Prima"

Livrée en 2004 à 60 exemplaires.

BB 37000

Elles disposent d'une puissance de 5700cv et d'une vitesse de pointe de 140km/h.

Toutes sont employées au fret à la SNCF et opérateurs privés.

BB 37000

Elles sont tri-courant,elles peuvent donc circuler sous les deux tensions françaises

et sous la tension allemande.

BB 37000
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16 novembre 2014 7 16 /11 /novembre /2014 08:42
231E SNCF Pacific "Chapelon"

La série 231E de la SNCF provient d'une série Pacific du PO (Compagnie Paris-Orléans) de 1909 modernisée à partir de 1934 à l'initiative de l'ingénieur André Chapelon,qui ont gardé son nom.

231E SNCF Pacific "Chapelon"

La série compta 48 unités,d'un poids de 102,5t elle développait 3700cv et avait une

vitesse de service de 140km/h.

En 1935 un essai de vitesse fut réalisé à 175km/h.

231E SNCF Pacific "Chapelon"

Ces élégantes machines se retrouvaient en tête des trains les plus prestigieux,dont "la flèche d'or" ou "l'étoile du Nord"

231E SNCF Pacific "Chapelon"

Ces pacifics vont rouler sur les lignes du Nord jusqu'en 1967.

Ici la 231E36 à l'entrée de la gare de Haubourg.

231E SNCF Pacific "Chapelon"
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26 octobre 2014 7 26 /10 /octobre /2014 08:30
Renfe D319-2

Traversons les Pyrénées pour découvrir la série D319-2 de la Renfe espagnole.

Renfe D319-2

La série D319 construite dans les années '60 sous licence GM,fut entièrement rénovée en 1985-86,suite à de gros problèmes de corrosion et électriques,pour donner la série D309-200.

Renfe D319-2

Cette loco de 1600cv en diesel-électrique pèse 110t et a une vitesse de service de 120km/h.

Elle tracte principalement les trains de marchandise,souvent en double traction vu leur faible puissance.

Renfe D319-2

Rappelons ici qu'il est impossible à ces locos de traverser la frontière,car l'écartement des rails est de 1668mm en Espagne et 1435mm pour les grands réseaux d'Europe,mais en modélisme tout est (presque)possible.

Renfe D319-2
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12 octobre 2014 7 12 /10 /octobre /2014 17:31
BB 63000 SNCF

La série 040DE a été construite à partir de 1953 pour remplacer les machines vapeurs de moyenne puissance.

BB 63000 SNCF

La série entrainée par un moteur diesel de 600cv et une transmission électrique,compta 250 exemplaires,devint série BB 63000 en 1962.

Le poids de la machine est de 68t et la vitesse de service de 90km/h.

BB 63000 SNCF

On la retrouva sur toutes les lignes de France en tête de trains de voyageurs comme de marchandises.

Aujourd'hui elle se cantonne à quelques trains de fret,de travaux et de manœuvre.

Comme ici en livrée ETF(entreprise privée de travaux de voies).

BB 63000 SNCF

Après un passage à l'atelier patine,la 505-5 a pris quelques années de service,tout comme les wagons qu'elle remorque.

BB 63000 SNCF
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28 septembre 2014 7 28 /09 /septembre /2014 09:23
B VI bavaroise

Voici la doyenne des machines circulant sur le réseau Patystrains.

B VI bavaroise

Fabriquée à partir de 1863 pour les chemins de fer de Bavière à 157 exemplaires.

B VI bavaroise

D'un poids de 33t elle s'autorisait une vitesse de 75km/h,rapide pour l'époque,

elle se retrouvait en tête des trains de voyageurs express.

B VI bavaroise

Certaines étaient conçues pour la chauffe à la tourbe ce qui explique l'énorme cheminée en forme de poire.

Chaque loco portait un petit nom,celle-ci la 317 répondait au nom de TÖLZ.

B VI bavaroise

Les plus endurantes roulèrent jusqu'en 1923.

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14 septembre 2014 7 14 /09 /septembre /2014 16:34
Br 230 DB

Nouvelle venue sur le réseau Patystrains,cette loco fut construite à 4 exemplaires

par la société Krauss-Maffei en 1957.

Br 230 DB

Les trois premiers exemplaires pour la Yougoslavie sous la dénomination ML 2200CC

et la quatrième plus puissante pour l'Allemagne enregistrée sous le n° 230 001.

Br 230 DB

Dérivée de la V200 mais avec 6 essieux,elle avait 2 moteurs diesel V12 de 1500cv chacun et la transmission était hydraulique.

D'un poids à vide de 104T et 20m de long sa vitesse de service était de 140km/h.

Br 230 DB

Elle servi principalement à la traction des trains de prestige jusqu'en 1980.

Br 230 DB
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