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20 avril 2014 7 20 /04 /avril /2014 11:59
Br 89.0

La série 89 est certainement une des loco emblématique des amateurs de Marklin ,

elle fut certainement la première machine pour bon nombre d'entre-nous.

Car elle équipait les petits coffrets de départ des années 60-70.

Br 89.0

Pourtant cette série apparue en 1934 dans la réalité ne compta que 10 exemplaires.

Br 89.0

Cette machine de manœuvre de 46t avait une puissance de 520cv et une vitesse de 45km/h.

Elle fut radiée en 1968

Br 89.0
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6 avril 2014 7 06 /04 /avril /2014 11:30
Série Ue des SJ

Cousine nordique des Ee 3/3 suisses,la série U en Suède et El10 en Norvège

apparurent en 1930

Série Ue des SJ

En suède il y en eu 90 exemplaires et 17 en Norvège

Vers 1987 une partie fut rénovée avec un moteur plus puissant (1250cv) vitesse 45km/h et un poids de 46t.

Elles étaient équipées de télécommande radio.

Série Ue des SJ

Elles sont toutes réformées.

Série Ue des SJ
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30 mars 2014 7 30 /03 /mars /2014 16:28

P1040135

 

Toujours avec les locomotives de manoeuvre,voici la Ee 3/3 des chemins de fer suisse.

 

P1040129

 

Apparue en 1930,la série eu plusieurs version,cette 16367 fait partie de la deuxième.

 

P1040138

 

Le moteur développait 580cv pour une vitesse de 40km/h.Poids;45T

 

P1040143

 

La série compta jusque 136 exemplaires,la plupart est réformé.

 

P1040141

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23 mars 2014 7 23 /03 /mars /2014 10:19

P1040090

 

Le locotracteur Köf II fut fabriqué à partir de 1932

 

P1040098

 

Pourvu d'un moteur diesel de 40 à 150cv selon modèle,il ne servait qu'aux manoeuvres car sa vitesse de service

est de seulement 30km/h.

P1040096

 

Ici un exemplaire de la société privée RTS en exploitation en Allemagne et en Autriche.

 

P1040101

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16 mars 2014 7 16 /03 /mars /2014 09:04

P1040077

 

La série E60 devenue 160 à la DB est apparue en 1927.

 

P1040075

 

Elle était destinée à remplacer les locomotives de manoeuvre à vapeur peu efficaces.

 

P1040081

 

La 160 construite à 14 exemplaires était fabriquée à partir d'une demi E91 (loco articulée), elle disposait de 1460cv pour un poids de 72,5t et une vitesse de service de 55km/h

 

P1040084

 

La dernière 160 fut réformée en 1983,faute de pièces de rechange.

 

P1040089

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2 mars 2014 7 02 /03 /mars /2014 19:21

P1040009

 

La série DE AC33C est une diesel-électrique de forte puissance développée à partir de 1996 par ADtranz et

la GE.

 

P1040008

 

D'une longeur de 23,4m et d'un poids de 126T elle dispose d'un moteur de 3300cv pour une vitesse de 120km/h.

 

P1040014

 

On en compte 11 exemplaire en Allemagne mais elle s'est surtout exoprtée en Asie:30 au Pakistan et 20 en Malaisie.

 

P1040020

 

Modèle réduit  de Mehano,digitalisé et patiné.

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23 février 2014 7 23 /02 /février /2014 10:37

P1030986

 

La séie 111 de la DB est introduite en 1974 et compte 211 exemplaires.

 

P1030983

 

La motrice dispose de 5000cv pour une vitesse de service de 160km/h.

 

P1030992

 

La 111 068 est ici en tête ou en pousse d'une rame réversible à deux étages.

 

P1030991

 

Les voitures sont de type BABz et DBz.

 

P1030993

 

Plus la voiture pilote.

 

P1030999

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16 février 2014 7 16 /02 /février /2014 09:17

 

P1030942

 

La série 18-4 de la DRG , mise en service à partir de 1908 était destinée à la taction de trains express et de luxe

 

P1030945

 

Avec ses 1760cv et ses roues motrices de 1,87m,elle pouvez rouler à 120km/h

 

P1030934

La série compta 159 exemplaires et les dernière furent réformées en 1969

 

P1030939

La 18434 est en tête d'un train de la MITROPA,pendant allemand de la compagnie des wagons lits dont elle

loua des voiture de grand luxe,pour les engager notament sur le Anvers-Istambul vers 1925.

 

P1030931

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2 février 2014 7 02 /02 /février /2014 20:35

 


 

Vidéo de 6 trains fonctionnant en automatique au départ de la gare des Patys.
Quant un train s'arrète en gare,il commande le départ de celui qui se trouve à

l'autre voie.

Commande par contact Ils et gestion par la Central station.

 

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26 janvier 2014 7 26 /01 /janvier /2014 09:36

 

P1030854

 

La série des autorail ABJ 3 fut fabriqué par Renault de 1937 à 1939.

 

P1030856

 

Classée en série X3500 à la Sncf.Les 31t de l'engin étaient propulsées à 100km/h par un moteur Renault

diesel V12 de 300cv via une boite de vitesse mécanique à 4 rapports.

 

P1030860

 

On retrouva les ABJ 3 sur les lignes secondaire,ici le X3506  (dépôt sotteville).

 

P1030858

 

On les reconaissait de loin leur silhouette caractèristique avec leur radiateur au dessus d'une des cabines de conduite.

 

P1030861

 

Les derners exemplaires furent radié en 1975.

 

 

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