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19 juillet 2015 7 19 /07 /juillet /2015 10:13
DB Br E52  (EP 5)

La série EP 5 fut construite en 1924 et fût renommée Br E52 en 1927

Elle compta 35 exemplaires.

DB Br E52  (EP 5)

De configuration 2'BB2,elle était destinée à la traction de lourds trains de voyageurs dans la région de Bavière.

DB Br E52  (EP 5)

La traction était assurée par 4 moteurs pour une puissance totale de 2260cv

La vitesse de service était de 90km/h

DB Br E52  (EP 5)

Avec ses 140T elle était la motrice la plus lourde d'Allemagne.

Les dernières machines assurèrent leur service jusqu'en 1973

DB Br E52  (EP 5)
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7 décembre 2014 7 07 /12 /décembre /2014 08:42
BB 37000

La série 37000 fabriquée par Alstom est issue de la famille des "Prima"

Livrée en 2004 à 60 exemplaires.

BB 37000

Elles disposent d'une puissance de 5700cv et d'une vitesse de pointe de 140km/h.

Toutes sont employées au fret à la SNCF et opérateurs privés.

BB 37000

Elles sont tri-courant,elles peuvent donc circuler sous les deux tensions françaises

et sous la tension allemande.

BB 37000
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16 novembre 2014 7 16 /11 /novembre /2014 08:42
231E SNCF Pacific "Chapelon"

La série 231E de la SNCF provient d'une série Pacific du PO (Compagnie Paris-Orléans) de 1909 modernisée à partir de 1934 à l'initiative de l'ingénieur André Chapelon,qui ont gardé son nom.

231E SNCF Pacific "Chapelon"

La série compta 48 unités,d'un poids de 102,5t elle développait 3700cv et avait une

vitesse de service de 140km/h.

En 1935 un essai de vitesse fut réalisé à 175km/h.

231E SNCF Pacific "Chapelon"

Ces élégantes machines se retrouvaient en tête des trains les plus prestigieux,dont "la flèche d'or" ou "l'étoile du Nord"

231E SNCF Pacific "Chapelon"

Ces pacifics vont rouler sur les lignes du Nord jusqu'en 1967.

Ici la 231E36 à l'entrée de la gare de Haubourg.

231E SNCF Pacific "Chapelon"
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26 octobre 2014 7 26 /10 /octobre /2014 08:30
Renfe D319-2

Traversons les Pyrénées pour découvrir la série D319-2 de la Renfe espagnole.

Renfe D319-2

La série D319 construite dans les années '60 sous licence GM,fut entièrement rénovée en 1985-86,suite à de gros problèmes de corrosion et électriques,pour donner la série D309-200.

Renfe D319-2

Cette loco de 1600cv en diesel-électrique pèse 110t et a une vitesse de service de 120km/h.

Elle tracte principalement les trains de marchandise,souvent en double traction vu leur faible puissance.

Renfe D319-2

Rappelons ici qu'il est impossible à ces locos de traverser la frontière,car l'écartement des rails est de 1668mm en Espagne et 1435mm pour les grands réseaux d'Europe,mais en modélisme tout est (presque)possible.

Renfe D319-2
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12 octobre 2014 7 12 /10 /octobre /2014 17:31
BB 63000 SNCF

La série 040DE a été construite à partir de 1953 pour remplacer les machines vapeurs de moyenne puissance.

BB 63000 SNCF

La série entrainée par un moteur diesel de 600cv et une transmission électrique,compta 250 exemplaires,devint série BB 63000 en 1962.

Le poids de la machine est de 68t et la vitesse de service de 90km/h.

BB 63000 SNCF

On la retrouva sur toutes les lignes de France en tête de trains de voyageurs comme de marchandises.

Aujourd'hui elle se cantonne à quelques trains de fret,de travaux et de manœuvre.

Comme ici en livrée ETF(entreprise privée de travaux de voies).

BB 63000 SNCF

Après un passage à l'atelier patine,la 505-5 a pris quelques années de service,tout comme les wagons qu'elle remorque.

BB 63000 SNCF
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14 septembre 2014 7 14 /09 /septembre /2014 16:34
Br 230 DB

Nouvelle venue sur le réseau Patystrains,cette loco fut construite à 4 exemplaires

par la société Krauss-Maffei en 1957.

Br 230 DB

Les trois premiers exemplaires pour la Yougoslavie sous la dénomination ML 2200CC

et la quatrième plus puissante pour l'Allemagne enregistrée sous le n° 230 001.

Br 230 DB

Dérivée de la V200 mais avec 6 essieux,elle avait 2 moteurs diesel V12 de 1500cv chacun et la transmission était hydraulique.

D'un poids à vide de 104T et 20m de long sa vitesse de service était de 140km/h.

Br 230 DB

Elle servi principalement à la traction des trains de prestige jusqu'en 1980.

Br 230 DB
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24 août 2014 7 24 /08 /août /2014 09:09
Série 53 et voitures M2 SNCB

La série 53 fut construite à partir de 1955 sous brevet Général Motor avec un effectif de 20 machines.

Série 53 et voitures M2 SNCB

Le moteur diesel 16 cylindre délivrait 1730cv et permettait une vitesse de 120km/h

La loco pesait 108T.

Série 53 et voitures M2 SNCB

A partir des années 80,elles furent équipée d'une "cabine flottante"posée sur des blocs de caoutchouc.

Le service régulier s’arrêta en 2002 avec l’électrification des dernières lignes qu'elle desservait.

Jusqu'en 2009 certaines furent affectées aux trains de travaux.

Série 53 et voitures M2 SNCB

Sur le réseau Patystrains la 5317 tracte 4 voitures M2 en rame réversible.

Série 53 et voitures M2 SNCB

A partir de 1950 les voitures M2 étaient omniprésente sur le réseau intérieur belge

avec 600 unités.D'abord en livrées verte uniforme.

Série 53 et voitures M2 SNCB

A partir de 1980 elles furent repeinte en bordeaux avec bande jaune sous les fenêtres.Elles terminèrent leur carrière en 2005,remplacées par les M4.

Série 53 et voitures M2 SNCB

Après un arrêt en gare des Patys le trains redémarre voiture pilote en tête.

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10 août 2014 7 10 /08 /août /2014 09:06
Br 101 DB

La série 101 fut construite pour la DB de 1996 à 1999 pour remplacer les 103 vieillissantes,à 145 exemplaires.

Br 101 DB

Entrainée par des moteurs à courant alternatifs,fournissant 8700cv,

La loco est capable de rouler à 220km/h avec un convoi de 500T et à 100km/h

avec un convoi de marchandise de 2200t sur une rampe de 3°/oo.

Pour une masse de 84T.

Br 101 DB

Avec ses parois lisse,elle se prête bien à la pose d’autocollants publicitaires,ce qui fût souvent le cas.Ici la 101 001 est aux couleurs du Starlight Express,une comédie musicale allemande à succès.

Br 101 DB
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27 juillet 2014 7 27 /07 /juillet /2014 08:59
SNCB série 18 (Alstom)

La série 18 fut construite en 1973-74 pour la SNCB par la Brugeoise et Nivelles sous

licence Alstom.Elle est directement dérivée de la CC 40100 de le SNCF,à la différence près qu'elle est quadricourant pour pouvoir circuler en Allemagne.

SNCB série 18 (Alstom)

Construite à 6 exemplaire elle disposait d'une puissance de 5870cv pour une vitesse de service de 180 km/h;elle pesait 113T et mesurait 22m de long ce qui en fait une des plus imposante motrice européenne.

SNCB série 18 (Alstom)

Elle assura d'abord les services TEE jusqu'à l'arrivée du TGV-Thalys en 1996 qui la relégua à des lignes inter-city

SNCB série 18 (Alstom)

La série fut réformée en 1999 et ferraillée quelques années plus tard,mais chacune affichaient quelques millions de km au compteur.

SNCB série 18 (Alstom)
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13 juillet 2014 7 13 /07 /juillet /2014 07:55
Br 55

La série 55 allemande est une famille très nombreuse puisque 3164 exemplaires furent construits de 1939 à 1948

Br 55

Cette loco de 87t développait 1625cv pour une vitesse de 80km/h aussi bien en marche avant qu'en marche arrière.

Br 55

Après 1945 une bonne partie des machines déjà construites furent réparties dans toute l'Europe,donnant la série 81 à la SNCB et la série 040D à la SNCF.

Br 55

Elle servi presque exclusivement à la traction des trains de marchandises légers,

jusqu'en 1987 en Allemagne.

Br 55
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