Mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année.
Il fut en service jusque dans les années '60.
Ici le modèle réduit sonorisé en balade sur le réseau Patystrains.
La série 1043 des chemins de fer Autrichien fut construite en Suède,en 1971,elle fut la première
autrichienne utilisant des thyristors.
Ils servaient à redresser et réguler le courant 15kv en courant continu pour les 4 moteurs.
Ces locos polyvalentes disposaient de 4000kw pour 83T et une vitesse de service de 135km/h.
La 1043-010-6 est ici en tête d'une rame de 7 voitures à jupes des années 50' en livrée Orange "Jaffa".
En 1951,on équipa 2 locomotives de la série 52 d'un réchauffeur Franco-Costi et furent numérotée en série 42.90.
Ce système récupérait la chaleur des fumées pour préchauffer l'eau et permettait une réduction de 15%
du combustible.
Avec leur puissance de 1630cv et leur vitesse de pointe de 80km/h,elles furent destinées aux marchandises.
La 42.9000 est ici en tête d'un lourd convoi .
Composé entre-autre de wagons SSym à bogies 3 essieux pour une charge utile de 46T.
Celui-ci est chagré de pièces d'aluminum brut.(Encore une fabrication maison)
Vidéo en HD ,3 trains de voyageurs:le TGV Thalys, une rame italienne tractée par
une série 42,et une suisse avec une Re 4/4 I.En différents endroits du réseau.
La gare de marchandise située au milieu du réseau est maintenant finie.
Elle comporte 5 voies de passage et 4 voies en cul de sac.
Les caténaires sont réalisé de la même façon que la gare des Patys.
La longeur des voies permet d'accueillir de longs convois de marchandises.
L'éclairage est assuré par quatres mats de 4 projecteurs(leds),et quelques lampadaires.
Ces photos sont prises uniquement éclairage du réseau allumé.
La série 290 (ex v90) est un locotracteur de manoeuvre,équipé d'un moteur diesel V12 de 1100cv
Son poids à vide est de 80t et sa vitesse de 80km/h.
Ici en livrée DB Cargo.
En manoeuvre avec 4 wagons type Habbins,grande capacité et parois coulissantes.
La SNCF récupéra 239 machines du type 150X (ex BR44) en prise de guerre en 1945.
Ces puissantes vapeurs à 5 essieux moteurs développaient 2000cv,avec un poids de 110T et une vitesse de
80km/h.Elles étaient destinées à la traction des marchandises.
La 150X1518 est ici accompagnée d'une"voiture camping"destinée à loger une deuxième équipe de conduite
Ainsi les équipes se relayaient lors des longs trajets.
Le convoi est composé de wagons plats chargés de rouleaux de cuivre.
Nouvelle réalisation personnelle avec des morceaux de tuyaux de récupération.
J'ai retourné la question dans tous les sens pour rénover la caténaire,plusieurs critères entraient en jeu:
elle devait être la plus fine possible,d'un prix de revient raisonnable,plutôt facile et rapide à réaliser,
mais elle ne devais pas être fonctionnelle vu que j'ai décider dès le début que les pantographes ne la
toucheraient pas (trop cher en cas de casse).
J'ai trouvé une solution presque parfaite en ce fil élastique de couleur grise vendue en mercerie.
On peut travailler sur une longueur de plusieurs mètres.
Il faut que le départ soit suffisamment solide à la traction,
Faire un double noeud.
Il suffit ensuite de faire une boucle à chaque poteaux suivants.
Bien tendre le fil.Surtout celui du bas.
Même chose pour celui du haut,mais le tendre moins pour que lors de la pose des pendules,le fil
supérieur plie plus que l'inférieur.
Pour la fabrication des pendule il faut du fil de cuivre très fin,j'ai pris un morceau de câble de rallonge
souple,la section de chaque brin est de 0,2mm soit 0,03mm2.
J'ai fabriqué un petit gabarit en plastic fin,coupé de bié,les graduations vont de 11à9mm
Enrouler le fil sur la gabarit et le couper avec un coupe-ongle.
Une série de pendule près à être posés.
Poser une règle sur les poteaux pour repérer l'endroit exact des pendules.
Dans la réalité,les pendules peuvent êtres espacés d'environ 6m,soit au 87° environ 7cm.
Ici comme j'ai 36cm entre deux poteaux,ce sera 6cm.
Noter que les poteaux pourraient être espacé de max 60cm pour coller à la réalité.
Poser les pendules en commençant par les plus grands donc près des poteaux.
Lorsque ils sont bien positionnées,une petite pointe de colle à maquette qui les empêcheront de bouger.
Vue avec un pantographe levé,celui-ci ne touche pas car il est retenu par un fil de pèche invisible.
Comparatif avec l'ancien fil (Marklin) métallique.
Question prix,je vous disait que c'est bon marché:prix de revient pour 10m de caténaire:environ 1,5euros.
Si on achète le matériel haut gamme,prix de revient;environ 10 euro du mètre.
Autre avantage:lors d'une intervention sur la voie le fil peut être poussé et reviendra toujours à sa place!
Petit retour en arrière,la caténaire en gare des Patys donnait ça.
Elle était réalisée avec les éléments Marklin des années 60 et elle était beaucoup trop grosse.
J'ai donc revu ma copie,démontage de tout les fils,j'ai juste gardé les suspentes et les poteaux.
J'en ai profité pour faire un bon nettoyage.
Et voila la nouvelle caténaire posée,beaucoup plus fine,presque de la taille de l'original.
Elle n'impacte plus sur la prise des photos.
Je vous prépare un article sur la réalisation de celle-ci,je peut déjà vous dire que le prix de revient est très faible.
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