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17 novembre 2013 7 17 /11 /novembre /2013 09:22

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La série 52 fut construite pour les besoins de la guerre à partir de 1942 dans toutes les usines de la zone

occupée,on en compta plus de 7000.

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C'est en fait une série 50 simplifiée et allégée,elle développait 1620cv pour un poids à vide de 84t.

Sa vitesse de pointe était de 80km/h en tête des lourds convois de marchandises.

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Après guerre la série fut dispersée dans toute l'Europe,26 se retrouvèrent en Belgique(série 26)

10 au Luxembourg et 42 en France(série 150Y)

Les dernières survivantes furent réformées en Allemagne de l'est en 1988.

 

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La 52 7088,sur le réseau Patystrains,est tête d'un convois militaire,comme ce fût souvent le cas.

 

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10 novembre 2013 7 10 /11 /novembre /2013 09:09

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La VT 859 fait partie d'une série de 16 autorails diesel.

 

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Construite à partir de 1924 pour la DRG allemande.

 

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Elle avait un moteur de 175cv transmis aux roues par une boite de vitesse mécanique à 4 rapports.

L'engin pesait 54t à vide.

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Elle offrait 40 places assises aux voyageurs,qu'elle transportait à 80Km/h

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Le dernier autorail de la série fut réformé en 1957 suite à fissure au chassis.

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3 novembre 2013 7 03 /11 /novembre /2013 15:43

 


  Vidéo en caméra fixe à plusieurs endroits du réseau,

 4 trains en actions:La 205007 belge et minéraliers

                                  La 10812 de la SBB et rame de voyajeurs

                                  La SBB Cargo Re482 011 et convois de messagerie

                                  Et le TEE VT11-5

 

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27 octobre 2013 7 27 /10 /octobre /2013 09:02

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La série Ae 4/6 fut construite à partir de 1941 pour assurer les trains express sur la ligne du St Gothard.

 

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Produite à 12 exemplaires,la motrice pesait 111T pour une puissance de 5540cv et une vitesse de 110Km/h.

Elles roulèrent jusqu'en 1983.

 

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La 10812 est,sur le réseau Patystrains,en tête d'une rame composée d'un fourgon et de 3 voitures.

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13 octobre 2013 7 13 /10 /octobre /2013 08:47

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La V140 001 fut la première diesel-hydraulique de plus de 1000kw fabriquée.Ce fut un exemplaire unique.

 

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Avec son moteur Man turbocompressé de 1400cv,elle pouvait rouler à 100km/h.

 

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Sortie d'usine en 1936,elle tracta les trains de voyageurs dans la région de Francfort jusqu'en 1953.

Elle fut déclassée faute de pièces de rechange.

 

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La V140 003 inaugura la grande lignées des diesel-hidrauliques avec notamment,les V80,V200,V216...

 

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6 octobre 2013 7 06 /10 /octobre /2013 09:23

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La construction du pont avance doucement,voici quelques photos en extérieur.

 

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Les croisillons réalisés en tube de 2mm laiton on été soudé sur les piliers d'extèmité.

 

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Détail sur la partie du milieu.

 

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L'arc pricipal est plolongé par une passerelle de 20cm de chaque côté pour porter la longueur totale à 2,2m.

Toutes les soudures devront être ponçées pour éliminer les surplus.Et les trous éventuels remplis au mastic,

pour ne pas risquer de déssouder l'existant.

 

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Aprés ponçage d'une partie,essais de peinture avec une bombe d'aprés de carrossier.

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29 septembre 2013 7 29 /09 /septembre /2013 19:01

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La série 482 entra en service en 2002 ,fabiquées par Bombardier à 50 exemplaires.

 

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Elle dispose de 7600cv pour tracter de longs convois de marchandises à 140km/h


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Alimentée en 15000v et 25000v elle peut rouler aussi bien en Suisse qu'en Allemagne pour le Cargo CFF.

 

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La 482 011-4 est en tête d'un train de messagerie dans un paysage bucolique

 

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22 septembre 2013 7 22 /09 /septembre /2013 09:06

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Le pont des chutes Victoria enjambe le fleuve Zambèse entre la Zambie et la Namibie,à hauteur

des célèbres chutes.

 

pont 3847

C'est un pont en arc métalique,ferovière et routier,inauguré en 1905.

Sa longueur est de 198m et la portée pricipale de  156m.

 

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Pourquoi ce pont dans ce blog de modèlisme ferrovière?

J'ai en projet un nouveau réseau,qui devrait comporter un grand pont,j'ai donc décidé de reproduite celui là

à l'échelle H0.Le calcul est vite fait:au 87° l'arc fait exactement 1,8m.

Il sera réalisé entierement en laiton soudé au fer et soudure étain.

 

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Sur un panneau,j'ai dessiné la forme du pont,il comporte 21 poteaux plus jambes de forces.

L'arc proprement dit est en tubes de 6mm et le reste en 4mm.

L'arc et la partie supérieure sont maintenu grâce à des vis le temps de la soudure.

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Une des deux faces est réalisée,l'autre devra être rigoureusement identique.

 

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Voici maintenant le temps de l'assemblage.

Pour maintenir les deux éléments à distance exacte(10cm),j'ai confectionné des pièces de plastique(tubes électriques) avec 2 gorges fraisées à la mesure.

Il faut maintenant souder toutes les traverses(toujours en tube 4mm)

 

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A suivre...

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8 septembre 2013 7 08 /09 /septembre /2013 08:56

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La série 38 fut construite à 159 exemplaires à partir de 1910.

 

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Elle produisait 1320cv,lui autorisant le 90km/h,conçue pour les trains de voyageurs.


 

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Les derniers exemplaires furent réformé en 1971.

 

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La 38 2545 est ici en tête de 2 voitures de train express bavarois et d'un fourgon marchandises.

 

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25 août 2013 7 25 /08 /août /2013 08:48

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La série VT.11.5 est certainement le plus emblématiques des Trans Europ Express.


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Composé de 2 motrices encadrant 5 voitures de 1° classe dont un restaurant.

Chaque motrice diesel développant 1030cv,elle s'autorisait le 160km/h.
Il y eu 19 exemplaires de cette composition.

 

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La série débuta son service en 1957 jusqu'en 1972 en service TEE;puis fut incorporée au réseau Intercity

jusqu'en 1988.

 

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Sur le réseau Patystrains,la 5014 "Helvétia",qui assurait la ligne Hambourg-Zürich.

 

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